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　　2022年12月8日，由我公司自主設計，為青島港國際股份有限公司建造的我國第一艘油電雙驅動(dòng)混合動(dòng)力推進(jìn)智能全回轉拖船——“青港拖1”，完工交付，順利啟航。
　　該船設計采用傳統柴油主機推進(jìn)和電力推進(jìn)雙驅動(dòng)模式，電力推進(jìn)采用鋰電池和發(fā)電機混合動(dòng)力。鋰電池組可經(jīng)岸電2.5小時(shí)快速充滿(mǎn)，也可利用柴油主機富余功率充電。船舶在自由航行和作業(yè)工況時(shí)，可實(shí)現純電池推進(jìn)、柴油主機推進(jìn)以及混合動(dòng)力推進(jìn)三種模式的自由切換。由電池推進(jìn)自由航行時(shí)，實(shí)現零油耗、零排放，經(jīng)測算，單船每年將實(shí)現節油227噸，節省燃油成本180萬(wàn)余元，減少二氧化碳排放700余噸。

　　該船同時(shí)取得了中國船級社AUT-0（無(wú)人機艙）、Hybrid（混合動(dòng)力）、i-Ship（N，M，E，I）（智能船舶：智能機艙、智能航行、智能能效、智能集成平臺）6個(gè)入級符號和附加標志。全船共有12568個(gè)傳感器，智能系統融合展示的有4216個(gè)數據，6套人工智能建模系統，以及多個(gè)個(gè)性化需求智能裝置。智能航行可以實(shí)時(shí)分析航海通信設備的信號，對船舶碰撞危險度(CRI)進(jìn)行評估。對機艙內各設備的運行狀態(tài)和健康狀況進(jìn)行分析和評估，為船舶操作和檢修提供輔助決策。通過(guò)對主機、鋰電池的能耗進(jìn)行實(shí)時(shí)監測和能耗分析，為最佳航行方案提供能耗數據支持。采集智能航行、智能機艙、智能能效管理系統的數據，形成船上數據與應用的統一集成平臺，實(shí)現船端和岸基對船舶的全面監控與智能化管理。

　　船長(cháng)39m，型寬11.5m，型深5.30m，主機功率2×1912kW，鋰電池容量2760kWh，驅動(dòng)電機功率2×600kW，柴油機驅動(dòng)模式下，正拖力61.3t、倒拖力57.7t，最大航速13.46Kn；電機驅動(dòng)模式下，正拖力25t、倒拖力23t，最大航速11.41Kn，在10Kn航速下的續航力大于2.5小時(shí)。

　　該船的設計建造將有效解決傳統拖船在航行和作業(yè)過(guò)程中柴油主機低效能、高油耗、高排放的問(wèn)題，將促進(jìn)港口傳統拖船作業(yè)模式的徹底轉變，是港口行業(yè)綠色發(fā)展具有劃時(shí)代意義的標志性產(chǎn)品，也是鎮江船廠(chǎng)對多功能全回轉拖船這一全國單項冠軍產(chǎn)品實(shí)施綠色、環(huán)保、低碳技術(shù)升級的代表性產(chǎn)品。